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Pregunta de: Marianita Villa | Última actualización: 11 de diciembre de 2021
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A grandes rasgos, podemos decir que entre los síntomas de rotura de turbina o en todo caso mal funcionamiento se encuentra la pérdida de aceite y la presencia de este en exceso en los conductos de aire y en el intercooler.
Diría humo blanco/azul en el escape y caída inmediata de la potencia del motor. Si la turbina no funciona la respuesta del motor cambia de una forma que cualquiera puede percibir (se convierte en una aspirada, perdiendo del 30% al 50% de la potencia además de tener el escape «obstruido» por la turbina parada).
Diría que para ese tipo de turbina el precio correcto rondaría los 1.500 euros como máximo.
Compruebe las palas del impulsor y las paredes de la turbina del turbocompresor. El primero debe tener bordes lisos y afilados, no dentados, sin abrasiones y sin muescas. Este último no debe tener señales de contacto con las hélices giratorias.
¿Cuánto dura una turbina? En teoría, una turbina debería durar mucho tiempo, incluso durante gran parte de la vida útil de un automóvil. Se estima que los primeros signos de desgaste deberían sentirse alrededor de 150-200 mil kilómetros, lo que no significa que la turbina ya deba cambiarse.
No existe una caducidad específica de la turbina en los motores diésel. Si tratas bien el motor y el coche, la turbina empieza a sufrir desgaste solo alrededor de los 200.000 kilómetros (es decir, a los 200.000 kilómetros no se rompe, pero aún podría funcionar bien durante algún tiempo).
No hay una fecha de vencimiento más allá de la cual la turbina se rompe, sin embargo, después de 150-200 mil km, debe tener cuidado. Una turbina se estropea cuando hay una mala lubricación, por lo tanto, es necesario hacer un buen mantenimiento para no correr el riesgo de romper el motor.
Re: Consejo para turbina que extrae aceite
Si encuentra aceite dentro de las tuberías, puede ser la válvula que succiona los vapores de aceite del cárter (tal vez hay demasiado aceite en el motor, o esta válvula ya no funciona bien). Fíjate si los manguitos aguas arriba de la turbina, del lado del filtro de aire, también están sucios de aceite.
La turbina entra en funcionamiento gracias a los gases de escape, mientras que el compresor se activa aspirando el aire a comprimir. El compresor permite elevar la presión del aire en la admisión e implementar el jet hacia las cámaras de combustión.
Típicamente, esto ocurre cuando la ventura supera los 150 mil km y el componente impulsor de la turbina se desequilibra y se rompe. No hay una fecha de vencimiento más allá de la cual la turbina se rompe, sin embargo, después de 150-200 mil km, debe tener cuidado. Rotura por mala lubricación.
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En el motor de combustión interna turboalimentado, la válvula de descarga es una válvula de máxima presión utilizada para controlar las condiciones de funcionamiento de la turbina movida por los gases de escape, que por lo tanto, a diferencia de la válvula pop-off, se coloca después de los colectores de escape.
Entre los síntomas de una falla mecánica del intercooler, además de los ya descritos en el caso de obstrucción, si la ruptura crea grietas y hacia el exterior, se puede escuchar un fuerte ruido de «succión», un silbido creado por los gases que salir bajo presión.
Su funcionamiento es simple: una vez superados los límites establecidos en la fase de diseño, el exceso de presión vence la resistencia de un resorte colocado dentro de la válvula, desviando los gases de escape hacia el exterior, permitiendo que el compresor disminuya la velocidad, reduciendo las consecuencias de la sobrealimentación.
Los impulsores de los turbocompresores modernos pueden alcanzar más de 180.000 revoluciones por minuto.
Este se coloca dentro de una tuerca de escape de hierro fundido, que al girar gracias a los gases de escape del coche, es capaz de captar su energía.
En un motor sobrealimentado, el turbo o turbocompresor es un elemento mecánico que permite aumentar la presión del aire de entrada para desarrollar más potencia y par motor.
Podría ser una línea de retorno obstruida, torcida o torcida. Pero también de un nivel de aceite demasiado alto o demasiada presión dentro del cárter. … Las presiones de gas en el lado del impulsor de la turbina y el compresor evitan que se escape el aceite del motor.
Tras la combustión y la consiguiente producción de gas, los cárteres del motor se someten a presión. Con el fin de normalizar estas presiones, normalmente colocadas en la tapa del taqué, se instala un sistema de recirculación de vapores de aceite.
– desgaste excesivo de los cilindros y pistones y mala adherencia de los anillos elásticos en la superficie de los cilindros; – lubricante deficiente o no apto para las características del motor. Estas son básicamente las tres causas más probables que pueden provocar un consumo anómalo de aceite de motor.
Un motor de gasolina, con las debidas precauciones y un mantenimiento regular, puede recorrer hasta 300.000 km.
La duración de un motor de gasolina puede llegar hasta los 300.000 km, obviamente si se trata con el debido cuidado. Sin embargo, para los coches pequeños, la duración se reduce a 150 000-180 000 km.
Con un mantenimiento regular, el 1.2 fuego puede llegar fácilmente a los 200.000 km… si montas GLP lo importante es que de vez en cuando también hagas funcionar el coche con gasolina.