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Pregunta de: Dr. Danthon Martino | Última actualización: 11 de diciembre de 2021
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por un mecanico especializado puede costar desde 40-50 euros hasta 70-80 dependiendo de si es buen mecanico o no… y de la calidad del piston..
El rectificado de cilindros se puede realizar un máximo de dos veces, lo que no permitirá que el coche quede como nuevo, pero le dará una mayor vida útil, y sobre todo el rectificado costará menos que comprar un coche nuevo o un motor nuevo.
Cuando el motor no funciona bien uno de los problemas podría estar ubicado en el cigüeñal. Este dependiendo de las condiciones en las que se refiera se puede sustituir o rectificar, el coste de la rectificación de cigüeñal es de unos 100 euros.
El reemplazo generalmente le costará alrededor de 1,500-3,000 euros solo para obtener otro motor «usado» (con menos kilometraje, por supuesto), y alrededor de 500-1000 euros por el trabajo. En algunos casos, la sustitución del motor es una alternativa válida a la compra de un vehículo nuevo.
Síntomas comunes de anillos de pistón dañados
El lapeado (pulido en la jerga) es un proceso que se utiliza para restaurar la superficie del recubrimiento de níquel-silicio a una cilindricidad perfecta y una rugosidad superficial muy baja.
La rectificación se utiliza para llevar cualquier componente al estado de forma o superficie óptima del proyecto; esta operación, de hecho, sigue al desbaste.
Por motor revisado entendemos un motor que ha sido mecanizado en todas sus partes internas, es decir, el rectificado de los cilindros, la sustitución de los pistones, el pulido o sustitución (cuando esté previsto, en caso de fusión del cigüeñal ) y el rectificado de la culata con sustitución de guías, asientos, válvulas y…
si le pones un cilindro nuevo sale a 400-500€ mientras que si lo haces recromar estas en torno a los 200€!
sin embargo, el recromado se suele hacer después de un fuerte calor o un agarrotamiento que arruina el cilindro, haciendo «ranuras» más o menos profundas…
Como gasto con 500-600 euros deberías poder hacer de todo. Recuperas el motor de algún coche destrozado en algún accidente, y quizás con menos de 100.000 km. Sin embargo para la distribución del discurso en un caso u otro hay que rehacerlo.
Toda la operación debería costar menos que comprar un motor nuevo, pero sigue siendo costosa. Rehacer un motor diésel cuesta al menos 1.500 euros en total, pero es fácil llegar a los 2.000 euros o incluso a los 3.000 euros.
€ 1290,00 / IVA incluido. La calidad de nuestro motor 1.3 multijet está garantizada durante 12 meses, tiempo durante el cual estarás sujeto a nuestra garantía. La garantía está sujeta a un mantenimiento adecuado como se describe a continuación: Presencia de aceite de motor específico según lo requiera la casa matriz.
El rectificado sin centros de inmersión se logra mediante el avance radial de la muela contra la pieza de trabajo únicamente. Por otro lado, el rectificado en pasada consiste en inclinar el eje de la muela motriz con un pequeño ángulo con respecto al eje de la muela abrasiva y la pieza de trabajo (ejes sesgados).
El coste de rectificar los discos de freno ronda los 30/40 euros, por lo que el ahorro frente a la sustitución es bastante evidente. Si opta por el esmerilado, el consejo es que se ponga en contacto con talleres independientes, ya que los autorizados podrían (por diversas razones) solicitarle que reemplace la pieza.
Ajustes: gastos e ingresos cuya manifestación financiera ya se ha producido pero aún no se ha producido el gasto y la consecución del ingreso = manifestación ya negociada en el ejercicio o en ejercicios anteriores pero correspondiente a ejercicios futuros.
El lapeado, cuyo término en inglés es lapping, es un tipo de operación mecánica que se realiza sobre una superficie de metal, cerámica o vidrio, con el fin de minimizar su rugosidad. Se utilizan abrasivos especiales que hacen posible que la superficie se espeje.
Por seguridad realizo la sustitución una vez al año o más o menos cada 5000 km (con base 70). Al final, el precio es insignificante, solo cuenta un poco de atención en la fase de montaje (las bandas no siempre tienen la misma longitud, pueden variar algunas décimas).
Para problemas menores, cuando no hay roturas mecánicas, es posible intervenir para restablecer los valores óptimos de compresión de los cilindros, limpiando los depósitos en todo el circuito de lubricación, mejorando la potencia y la recuperación del motor.
Visualmente, puede decidir cambiar un pistón 2T cuando las líneas horizontales de la carcasa ya no son visibles o cuando la superficie se vuelve lisa. Esas líneas se utilizan para retener la película superficial de aceite y por lo tanto cuando el pistón se desgasta la lubricación pierde su eficacia.
El derretimiento del motor del automóvil indica la situación en la que el propio motor carece de aceite o agua. Por tanto, ya no existen los líquidos imprescindibles (absolutamente vitales) para el funcionamiento del coche y para la buena salud del propio motor.